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　　來源：野馬財(cái)經(jīng)

　　寧德時(shí)代向中創(chuàng)新航索賠經(jīng)濟(jì)損失9200萬元。

　　糾纏3年，寧德時(shí)代（300750.SZ）和中創(chuàng)新航（3931.HK）兩家鋰電巨頭，再次打響專利戰(zhàn)！

　　7月26日晚間，中創(chuàng)新航公告稱，公司于近日收到福州中院送達(dá)的民事起訴書，原告寧德時(shí)代針對(duì)中創(chuàng)新航及一家獨(dú)立于本公司的汽車銷售商（福州倉山埃安汽車銷售服務(wù)有限公司）就一實(shí)用新型專利提出的知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)索賠。

　　公告顯示，寧德時(shí)代請(qǐng)求法院判決中創(chuàng)新航賠償其經(jīng)濟(jì)損失9200萬元，以及主張中創(chuàng)新航賠償其為制止侵權(quán)支出的合理費(fèi)用30萬元。合計(jì)9230萬元。

　　2023年，中創(chuàng)新航總營(yíng)收270.06億元，凈利潤(rùn)2.94億元。也就是說，寧德時(shí)代要求的賠償金額占中創(chuàng)新航去年凈利潤(rùn)的31%。

　　公告發(fā)布后的首個(gè)交易日，7月29日，中創(chuàng)新航報(bào)收13.64港元/股，跌0.58%，總市值241.74億港元（約合人民幣224.64億元）；同日寧德時(shí)代報(bào)收184.53元/股，跌2.55%，總市值8117.12億元。

　　寧德時(shí)代再訴中創(chuàng)新航

　　本次涉訴專利，是一件申請(qǐng)于2017年的實(shí)用新型專利（專利號(hào)：ZL201720968992.6），主要保護(hù)的是鋰電池的一種頂蓋結(jié)構(gòu)。

　　據(jù)專利專家韓清川在自媒體“百科君的IP雜談”中介紹，這件專利的核心發(fā)明點(diǎn)在于，在頂蓋注液孔的下面加一個(gè)凸包的設(shè)計(jì)，可以在注液的時(shí)候降低短路風(fēng)險(xiǎn)。這是對(duì)頂蓋結(jié)構(gòu)的局部?jī)?yōu)化。

　　關(guān)于涉訴專利，寧德時(shí)代除了要求經(jīng)濟(jì)賠償，還要求中創(chuàng)新航立即停止實(shí)施侵害其涉訴專利權(quán)的行為，包括停止制造、銷售和許諾銷售侵害涉訴專利的動(dòng)力電池產(chǎn)品。此外，寧德時(shí)代還主張汽車銷售商停止銷售使用涉訴專利的產(chǎn)品。

　　來源：罐頭圖庫

　　對(duì)于此次訴訟事項(xiàng)，中創(chuàng)新航表示，動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代速度快，公司產(chǎn)品已采用更先進(jìn)的技術(shù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不存在寧德時(shí)代主張的需要立即停止制造、銷售和許諾銷售侵害本次涉訴專利產(chǎn)品的情形。

　　中創(chuàng)新航稱，目前訴訟尚未開庭審理，無法院最終判決結(jié)果，亦不會(huì)對(duì)公司當(dāng)前及未來的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生不利影響。

　　在中創(chuàng)新航公告訴訟進(jìn)展的同一天，寧德時(shí)代發(fā)布2024年半年度報(bào)告，財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代上半年?duì)I業(yè)收入1667.67億元，同比下降11.88%；不過歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)10.37%，達(dá)到228.65億元。

　　根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代2024年1-5月動(dòng)力電池使用量全球市占率為37.5%，較去年同期提升2.3%，仍排名全球第一。另外，上半年寧德時(shí)代儲(chǔ)能電池出貨量繼續(xù)保持全球第一的市場(chǎng)份額。

　　但中創(chuàng)新航也在積極追趕，年報(bào)顯示，2023年中創(chuàng)新航來自中國(guó)內(nèi)地的營(yíng)業(yè)收入為263.53億元，增長(zhǎng)31.8%，該增長(zhǎng)主要源于企業(yè)產(chǎn)能不斷提升和釋放以及本集團(tuán)來自中國(guó)內(nèi)地客戶數(shù)量及彼等電池需求的持續(xù)增長(zhǎng)。

　　近年來，原寧德時(shí)代客戶小鵬和蔚來“轉(zhuǎn)投”中創(chuàng)新航的懷抱，中創(chuàng)新航成為這些“當(dāng)紅炸子雞”新能源車企的主要?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商。一年前，中創(chuàng)新航還成功頂替了寧德時(shí)代，成為了廣汽埃安的第一電池供應(yīng)商。

　　3年恩怨繼續(xù)

　　新仇疊加舊怨，兩家電池供應(yīng)商的較量也是頗為激烈。

　　中創(chuàng)新航與寧德時(shí)代的恩怨始于2021年7月，當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代針對(duì)中創(chuàng)新航陸續(xù)提起了包括“正極極片及電池”、“防爆裝置”、“集流構(gòu)件和電池”、“鋰離子電池”及“動(dòng)力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池”在內(nèi)的五項(xiàng)專利訴訟，索賠總額超過6億元。

　　彼時(shí)，中創(chuàng)新航正在籌備IPO。

　　此后，寧德時(shí)代陸續(xù)對(duì)中創(chuàng)新航提起侵權(quán)訴訟，算上這一次，涉訴的鋰電池專利已經(jīng)達(dá)到7項(xiàng)，其中5項(xiàng)都是鋰電池頂蓋結(jié)構(gòu)相關(guān)的專利，索賠總額超6億元。另外2項(xiàng)涉及正極極片和負(fù)極極片的技術(shù)，索賠金額超1億元。據(jù)《中國(guó)基金報(bào)》報(bào)道，鋰電池的成本構(gòu)成中，外殼部分只占3%左右，但鋰電池頂蓋結(jié)構(gòu)的專利容易取證。

　　而上述5項(xiàng)外殼專利訴訟寧德時(shí)代2敗2勝，另有1項(xiàng)尚未宣判。另外2項(xiàng)正負(fù)極片的專利訴訟，一審寧德時(shí)代勝訴，但二審又被最高法撤銷。

　　2022年10月6日，中創(chuàng)新航在港交所掛牌上市，成為第一家成功登陸港股的新能源電池龍頭企業(yè)。

　　從結(jié)果來看，寧德時(shí)代的訴訟并未對(duì)中創(chuàng)新航的上市之旅造成實(shí)質(zhì)影響，但輿論影響不小。中創(chuàng)新航上市之后，寧德時(shí)代依然提起了其他專利訴訟。

　　寧德時(shí)代起訴3家同行

　　而除了中創(chuàng)新航外，寧德時(shí)代在2020年也曾因?qū)＠謾?quán)起訴了江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱“塔菲爾”），要求賠償經(jīng)濟(jì)損失1.2億元。塔菲爾創(chuàng)立于2015年，其創(chuàng)始人龍繪錦與寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群同樣出身于新能源科技有限公司（ATL），曾毓群是龍繪錦的上司。

　　寧德時(shí)代稱，具體涉案專利是電池防爆相關(guān)的一項(xiàng)很重要的專利，關(guān)系到電池生產(chǎn)和使用的安全。2021年，寧德時(shí)代獲專利侵權(quán)案勝訴，塔菲爾被判賠償近2330萬元。

　　另一邊，“玻璃大王”曹德旺胞妹曹芳從福耀玻璃（600660.SH）離職后，與福耀玻璃另一位離職高管陳繼程于2016年成立正力投資。2019年，正力投資以1.6億元入股塔菲爾，雙方還合資成立正力新能，負(fù)責(zé)塔菲爾的產(chǎn)能擴(kuò)張。2020年，正力投資以10.8億元，拿下塔菲爾的控股權(quán)，曹芳履新塔菲爾董事長(zhǎng)一職，不過又于2022年3月卸任。

　　在正力新能的加持下，塔菲爾躋身國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商前10，成為寧德時(shí)代的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如今，曹芳旗下正力新能也正式遞表港交所，發(fā)起主板上市沖刺。

　　除了專利訴訟外，2022年，寧德時(shí)代還因?yàn)榍皢T工違反競(jìng)業(yè)協(xié)議，入職蜂巢能源，從而起訴了蜂巢能源涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　來源：罐頭圖庫

　　上海正策律師事務(wù)所牛炬欽律師表示，“寧德時(shí)代起訴塔菲爾、中創(chuàng)新航侵犯其專利權(quán)，起訴蜂巢能源不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，這一系列的訴訟，其本質(zhì)在于企業(yè)對(duì)新能源市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。寧德時(shí)代依靠其大量的研發(fā)投入，積累了大量的核心基礎(chǔ)專利，利用其領(lǐng)先的技術(shù)和人員優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的壁壘。而隨著新能源市場(chǎng)的入局者越來越多，勢(shì)必會(huì)對(duì)寧德時(shí)代的市場(chǎng)占有率造成一定的影響。因此，寧德時(shí)代發(fā)起多起專利訴訟，正是為了保持其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)先?！?/p>

　　如今又被起訴的中創(chuàng)新航前身為中航鋰電，是鋰電行業(yè)中的“老人”。其歷史最早可以追溯到2007年，是由中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院孵化的天空能源 （洛陽）有限公司。天空能源的成立，比寧德時(shí)代還早了4年。

　　2013年，中創(chuàng)新航的裝機(jī)量達(dá)到國(guó)內(nèi)第一。彼時(shí)蘇州金龍、中通客車、宇通客車等著名大巴車企繼配套了中創(chuàng)新航生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

　　不過，高光并沒有持續(xù)多久。2015年，三元電池異軍突起，比亞迪（002594.SZ）的電池產(chǎn)能和產(chǎn)量已大幅領(lǐng)先中創(chuàng)新航，中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池陷入困境。到2017年，中創(chuàng)新航裝機(jī)量一路下滑，跌出了行業(yè)前十，并且很快被寧德時(shí)代趕超。2018年，主打三元電池的寧德時(shí)代已經(jīng)名聲赫赫，躍升為鋰電池龍頭。

　　而為了生存，中創(chuàng)新航不再死守磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)而將研發(fā)重點(diǎn)放在三元電池。2018年底，中創(chuàng)新航快速推出的第一代三元電池，開始少量配套長(zhǎng)安、吉利等車企。讓人意外的是，2019年中創(chuàng)新航第二代三元電池推出后，順利進(jìn)入廣汽供應(yīng)鏈體系。當(dāng)年中創(chuàng)新航裝機(jī)量便擠進(jìn)行業(yè)前十，此后更是挺進(jìn)了前三。

　　來源：罐頭圖庫

　　根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年，中創(chuàng)新航總裝機(jī)量為9.05GWh，市場(chǎng)占比5.9%，排在寧德時(shí)代和比亞迪之后，位列第三。

　　市占率的迅速上升，或許與其價(jià)格較低有關(guān)?！墩泄蓵凤@示，2019年-2021年，中創(chuàng)新航的毛利率分別為4.8%、13.6%和5.5%，而寧德時(shí)代的毛利率分別為29.06%、27.76%和26.28%。

　　目前，按照動(dòng)力電池裝車量計(jì)算，市場(chǎng)格局依然是寧德時(shí)代排名第一，中創(chuàng)新航排名第三。

　　據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》此前報(bào)道，在業(yè)內(nèi)看來，專利糾紛的導(dǎo)火索，主要因?yàn)橹袆?chuàng)新航搶走了寧德時(shí)代的客戶。

　　高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2019年寧德時(shí)代和中創(chuàng)新航供應(yīng)廣汽乘用車的電池裝機(jī)量分別為1136.56GWh和595.34GWh，前者是后者的近兩倍。2020年情況發(fā)生逆轉(zhuǎn)，中創(chuàng)新航對(duì)廣汽乘用車的裝機(jī)量達(dá)2033.65GWh，寧德時(shí)代縮減為824.69GWh，前者是后者的近2.5倍。中創(chuàng)新航取代寧德時(shí)代成為廣汽新能源的第一供應(yīng)商。

　　總歸來說，現(xiàn)階段的中創(chuàng)新航可以說是離龍頭們最近的選手。為了搶占市場(chǎng)份額，中創(chuàng)新航也在使勁擴(kuò)建產(chǎn)能。而公司此前IPO募集資金也是為了用于新建和擴(kuò)建多個(gè)動(dòng)力電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目等。

　　不過從雙方的專利儲(chǔ)備上看，中創(chuàng)新航雖然在努力追趕，但其與寧德時(shí)代并不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。

　　截至2023年12月31日，中創(chuàng)新航已獲授權(quán)專利3060項(xiàng)，已申請(qǐng)待授權(quán)專利1111項(xiàng)；寧德時(shí)代擁有8137項(xiàng)境內(nèi)專利及1850項(xiàng)境外專利，正在申請(qǐng)的境內(nèi)外專利合計(jì)1.95萬項(xiàng)。

　　“寧德時(shí)代積極打官司是為了打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不讓侵權(quán)企業(yè)使用其專利技術(shù)，以至于影響寧德時(shí)代在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力?！眹?guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔（金麒麟分析師）指出，“寧德時(shí)代目前打擊的對(duì)象還是一些相對(duì)比較小的公司，如果此次官司勝訴，也可以警示其他更大的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)不要使用其專利保護(hù)的新技術(shù)，從而保持其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

　　艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認(rèn)為，寧德時(shí)代在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中用法律手段來保護(hù)自己，這是比較正常的。但從另外一個(gè)角度也可看出，對(duì)這些技術(shù)型企業(yè)或者創(chuàng)新企業(yè)來講，技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘是最重要的，所以如何保持自己在技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘中構(gòu)建長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于新質(zhì)生產(chǎn)力企業(yè)來說非常關(guān)鍵，從這一系列官司也可以看到這種未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一些參考和感悟。

　　浙江寧波律師事務(wù)所付從龍律師則認(rèn)為，“寧德時(shí)代和中創(chuàng)新航的專利訴訟，不管誰輸誰贏，抑或相互達(dá)成專利許可（金麒麟分析師），我認(rèn)為對(duì)中國(guó)的新能源行業(yè)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)行業(yè)都是有極大促進(jìn)作用的，也是符合中國(guó)40年產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大方向?！?/p>

　　對(duì)于雙方的專利戰(zhàn)你怎么看？