來源:中國經(jīng)營報
本報記者 陳燕南 北京報道
汽車市場喧囂了大半年,數(shù)據(jù)正在給出真實的答案。
此前,小米汽車賣一輛虧6萬元的新聞熱議不斷,拋下了流量“光環(huán)”之后,汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型期上有不少企業(yè)“增量不增利”的事實正擺在眼前。
近日,各大車企發(fā)布了半年報,《中國經(jīng)營報》記者梳理發(fā)現(xiàn),一向低調(diào)的長城汽車則成為利潤增速最高的車企,凈利潤暴增419.99%至70.79億元,比亞迪則成為A股唯一一家營收規(guī)模超過3000億元的車企。盡管如此,大部分企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。
據(jù)了解,今年上半年,由于小米、華為的加入,汽車行業(yè)成為備受關(guān)注的行業(yè)。小米科技董事長雷軍進場之后,各大車企老板也反復(fù)出現(xiàn)在了屏幕前,就連“紅衣大叔”周鴻祎也時常在汽車行業(yè)湊起了熱鬧。但長城汽車董事長魏建軍一句“我們不需要周鴻祎試駕,我們讓廣大的用戶得到認(rèn)可,才是認(rèn)可”則證明了在流量“喧囂”過后,企業(yè)未來還是需要依靠求真務(wù)實留在“牌桌”上。
知名戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪對記者表示,在競爭激烈的市場環(huán)境中,流量成為一種重要的資源。然而流量只是一個工具。流量只是潛在的消費者群體,企業(yè)真正立足還需要依賴產(chǎn)品本身的質(zhì)量和市場接受程度。
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜在接受記者采訪時表示,針對車企半年報冷熱不均的表現(xiàn),可以看出市場競爭激烈,車企真正能實現(xiàn)盈利的方式包括技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、市場拓展、品牌建設(shè)以及探索新的商業(yè)模式和盈利點。
20萬元以下成最卷價格帶
雖然目前新能源汽車的滲透率正在不斷提高,各大車企的新能源汽車也在高歌猛進,但是也有不少車企卻陷入了增收難題。
汽車之家研究院認(rèn)為,主要車企盈利壓力急劇增大,只有極少數(shù)廠商盈利增加。20萬元以下成最卷價格帶,20萬—30萬元高端品牌降價帶動增長,30萬元以上市場出現(xiàn)萎縮。
今年上半年,理想汽車的銷量有所增加,但是卻出現(xiàn)了1.2億元的經(jīng)營虧損,而去年同期為經(jīng)營利潤20.3億元,理想汽車上半年凈利潤為16.9億元,同比下降47.8%,接近腰斬,而去年同期,理想汽車的凈利潤是32.4億元。
除了理想汽車,小鵬汽車也有相同的情況。數(shù)據(jù)顯示,小鵬汽車上半年累計交付52028輛,同比增長25.60%。上半年實現(xiàn)了146.6億元的營收,同比增長61.20%,不過凈虧損達到26.5億元。
記者注意到,除了造車新勢力之外,傳統(tǒng)車企也在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛期。北汽藍谷公告稱,上半年營業(yè)收入同比下滑超三成,且創(chuàng)下史上同期最大虧損,四年半累計虧損達251.61億元。
北汽藍谷在半年報中直指,在2024年的經(jīng)營過程中,行業(yè)內(nèi)卷導(dǎo)致市場競爭形勢嚴(yán)峻,中國新能源汽車行業(yè)內(nèi)的競爭愈發(fā)激烈。競品車企在市場上的密集布局和快速迭代,形成多元化的市場格局,加劇了車企之間的競爭,各車企為了爭奪市場份額,紛紛采取降價策略,市場競爭日趨白熱化。
北汽新能源副總經(jīng)理、首席財務(wù)官宋軍此前在接受記者采訪時表示:“當(dāng)下的虧損是戰(zhàn)略性虧損,目前北汽藍谷的結(jié)構(gòu)正在逐步優(yōu)化。旗下極狐品牌的增長很明顯,高于北京品牌的增長。高端的、高附加值、高客單價的產(chǎn)品越多,收入就越高。極狐是北汽藍谷的中高端產(chǎn)品,正在逐步增長,所以未來盈利在望?!?/p>
據(jù)了解,極狐在6月和7月銷量連續(xù)破千輛之后,8月銷量達到10001輛。隨著極狐銷量起勢,北汽藍谷的基本面和發(fā)展預(yù)期顯著改善。
事實上,智能電動汽車作為新興產(chǎn)業(yè),其初期發(fā)展往往伴隨著高昂的研發(fā)與生產(chǎn)成本,企業(yè)普遍面臨著投資周期長、回報不確定性高的挑戰(zhàn)。
近日,小米集團發(fā)布第二季業(yè)績公告,盡管營收實現(xiàn)889億元,凈利潤達到61.8億元,是“小米歷史上最出色的季報”,其中,智能電動汽車收入為首次披露。
數(shù)據(jù)顯示,自今年3月28日小米汽車首款車型SU7發(fā)布上市以來,訂單量持續(xù)增長。第二季度SU7交付新車數(shù)量為2.7萬輛,創(chuàng)造收入62億元,約占總收入的6.97%。據(jù)財報披露,小米第二季度包括智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的經(jīng)調(diào)整凈虧損為18億元。以此計算,平均每輛車虧損約6.6萬元。
對此,小米科技董事長兼首席執(zhí)行官雷軍在直播中給出了回應(yīng):“算得既對,也不對。的的確確,我們在智能汽車創(chuàng)新業(yè)務(wù)上虧了18個億,換句話說,我們投入了18個億。等我們到了一定的規(guī)模,我相信很容易打平,大家不用替我們焦慮。”另外,雷軍表示“小米汽車還在投入期”,并表達了對未來規(guī)模擴大后能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的信心。
在8月26日召開的華為鴻蒙智行新品發(fā)布會上,華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東介紹,華為和賽力斯合作的問界新M7 Pro成本很高,把錢花在了看不見的地方,售價24.98萬元起。目前,每賣一輛車會虧近3萬元。
“汽車行業(yè)是非常依賴于規(guī)模經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè),在未達到規(guī)模經(jīng)濟區(qū)間的時候,單車成本很高。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘表示,“作為消費者,選擇汽車品牌不僅僅只看車企品牌的盈利狀況,更應(yīng)該看重產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新能力、售后服務(wù)以及個人對智能化配置的需求?!?/p>
“對于新品牌來說,賠錢賺吆喝在一定程度上是必要的,因為這可以幫助它們快速積累品牌知名度和用戶口碑,為未來的盈利打下基礎(chǔ)。然而,如何將流量轉(zhuǎn)換成利潤是所有車企都需要思考的問題?!眰鞑バ乔駻pp聯(lián)合創(chuàng)始人由曦對記者表示。
在挑戰(zhàn)中尋求“差異化”
事實上,目前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷價格戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型的雙重挑戰(zhàn),由于品牌眾多,競爭激烈,在利潤承壓之下大部分企業(yè)的虧損正是常態(tài)。不過,也有不少企業(yè)跑出了屬于自己的“加速度”。
長城汽車半年報顯示,營收同比增長30.67%至914.3億元,凈利潤暴漲419.99%,達到70.8億元,甚至比去年全年的凈利潤還多出了幾千萬元。
這意味著,長城汽車單車的盈利能力正在大幅提升。粗略估算,2023年,長城汽車單車凈利潤為5707元。而到了今年上半年,長城汽車的單車凈利潤達到1.28萬元。
基于單車盈利能力提升,長城汽車上半年的毛利率也從去年的18.73%回歸到了20.74%的健康水平,不僅創(chuàng)下近7年來的新高,甚至還超過了同期的比亞迪和理想汽車。
而之所以實現(xiàn)利潤大幅增長,長城汽車在財報中指出了原因:海外銷售增長和國內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進一步優(yōu)化。
今年上半年,長城汽車實現(xiàn)56萬輛銷量,同比增長7.79%,而海外銷售20.15萬輛,同比增長62.59%,占據(jù)總銷量36%。而在長城汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過程中,坦克品牌立下了汗馬功勞。今年上半年,坦克品牌累計銷售11.57萬輛,同比增長98%,占總銷量比重為20.73%。
“汽車市場的競爭主要集中在新能源領(lǐng)域,各個價位段的競爭都非常激烈,價格戰(zhàn)打得如火如荼,我們無法回避。但在此過程中,我們意識到,新能源市場不僅是價格戰(zhàn)的戰(zhàn)場,還是產(chǎn)品競爭的賽道。我們必須找到進入新能源領(lǐng)域的獨門秘籍,或者說差異化的競爭優(yōu)勢。”長城汽車首席增長官李瑞峰表示。
奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁馬振山也有相同觀點。他對記者表示:“企業(yè)可能就是要實現(xiàn)差異化的品牌、造型和功能。今年呈現(xiàn)像方盒子一樣的汽車在市場上比較火爆,而且價格也比較穩(wěn)定。所以,我覺得擁有個性化車型的企業(yè)也會在市場中立住腳跟?!?/p>
他還認(rèn)為,規(guī)?;坏軌蚪当?,也能讓整體的質(zhì)量體系進一步完善。同時,有技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)能夠持續(xù)成長,利潤也會更多。
同樣值得一提的是比亞迪,在營收體量和凈利潤上依然保持著領(lǐng)先地位,2024年上半年,比亞迪營收3011.27億元,同比增長15.76%;歸屬于上市公司股東的凈利潤136.31億元,同比增長24.44%,利潤規(guī)模遠超其他車企。比亞迪銷售毛利率超20%,其中汽車相關(guān)產(chǎn)品(營收占比75.82%)毛利率更是同比提升3.27個百分點至23.94%。
柏文喜對記者表示,比亞迪、長城汽車能夠?qū)崿F(xiàn)利潤增長,主要是因為它們在新能源汽車市場的布局較早,技術(shù)積累深厚,產(chǎn)品競爭力強,以及有效的成本控制和市場策略。比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)?;a(chǎn)實現(xiàn)了盈利,而長城汽車則通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和提升智能化水平,保持了穩(wěn)定的盈利能力。
魏建軍曾說,企業(yè)要講究實事求是,沒有造血能力,不盈利的企業(yè)是走不長遠的。
確實如此,當(dāng)流量的光環(huán)褪去,消費者最終還是會選擇那些真正具備品質(zhì)和技術(shù)實力的產(chǎn)品。而未來的路途還遙遠,如何實現(xiàn)長期發(fā)展則成為企業(yè)的重要命題。
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