特斯拉正式發(fā)布Robotaxi前夜，小鵬汽車開啟了Robotaxi運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的招聘。

　　特斯拉正式發(fā)布無人駕駛出租車（Robotaxi）前夜，小鵬汽車開啟了Robotaxi運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的招聘。

　　值得注意的是，僅僅在2個(gè)多月前，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬曾表示“不會(huì)介入運(yùn)營(yíng)”。除此之外，L4無人駕駛的技術(shù)路線在業(yè)內(nèi)仍有爭(zhēng)議。到目前為止，多家自動(dòng)駕駛公司創(chuàng)始人認(rèn)為特斯拉以及小鵬汽車基于純視覺+端到端大模型的技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)Robotaxi所需要的全無人駕駛。

　　據(jù)招聘平臺(tái)信息，小鵬汽車正在招聘Robotaxi運(yùn)營(yíng)總監(jiān)、Robotaxi資深產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)經(jīng)理。其中，Robotaxi運(yùn)營(yíng)總監(jiān)月薪區(qū)間為4萬~6萬元，每年可發(fā)放15個(gè)月的薪酬，年薪接近一百萬元；Robotaxi資深產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)經(jīng)理的月薪區(qū)間為3萬~4萬元，每年可發(fā)放15個(gè)月的薪酬。

　　在Robotaxi運(yùn)營(yíng)總監(jiān)的崗位要求中，小鵬汽車提出該職位主要負(fù)責(zé)Robotaxi運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)全棧體系建設(shè)，推動(dòng)Robotaxi出行服務(wù)整體落地；候選人需具備全球一線Robotaxi公司任職經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際參與過無人Robotaxi運(yùn)營(yíng)和全棧自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)，需要具備20~50人的團(tuán)隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)。

　　截至發(fā)稿時(shí)間，小鵬汽車并未回應(yīng)為何招聘Robotaxi運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。按照計(jì)劃，該公司將于2026年推出Robotaxi汽車。

　　關(guān)于“端到端+大模型”能否實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)仍存在爭(zhēng)議，但作為特斯拉的“忠實(shí)信徒”，何小鵬認(rèn)為“端到端+大模型”的加持下，自動(dòng)駕駛將進(jìn)入快速發(fā)展期，“我相信2025會(huì)是完全自動(dòng)駕駛的ChatGPT時(shí)刻！”

　　在特斯拉掀起端到端大模型上車之后，小鵬汽車迅速響應(yīng)，是國(guó)內(nèi)最早全量推送基于端到端大模型智能駕駛輔助系統(tǒng)的車企之一?；诙说蕉舜竽Ｐ偷募夹g(shù)，小鵬汽車正在快速迭代其XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)。10月10日，小鵬汽車發(fā)布小鵬P7+，該車采用了AI鷹眼視覺智駕方案，取消了早前G6、G9等車型標(biāo)配的激光雷達(dá)。和老款車型相比，該車在正式交付時(shí)就實(shí)現(xiàn)智能駕駛系統(tǒng)0速激活，原地啟動(dòng)的功能。

　　不過包括前圖森未來創(chuàng)始人侯曉迪、輕舟智航總裁侯聰在內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司高管認(rèn)為，端到端大模型無法直接使得L2智能駕駛輔助在技術(shù)上升級(jí)至L4自動(dòng)駕駛。

　　侯聰表示，Robotaxi要求100%安全、100%無接管，這就要求車輛在軟硬件方面預(yù)留安全冗余，其中也包括更多的激光雷達(dá)、攝像頭等感知元件，而特斯拉等車企以量產(chǎn)和成本為考量的純視覺路徑大相徑庭；并且特斯拉的FSD當(dāng)前也做不到100%無接管，只是相對(duì)好用、接管次數(shù)不算多的輔助駕駛系統(tǒng)。此外，端到端大模型存在技術(shù)黑盒帶來的不可解釋和不確定性，而要求100%安全的Robotaxi不能接受不確定性。

　　對(duì)于車企是否應(yīng)該直接從事Robotaxi的運(yùn)營(yíng)，行業(yè)內(nèi)也存在分歧。與汽車生產(chǎn)銷售不同，Robotaxi在很長(zhǎng)一段時(shí)期是“強(qiáng)運(yùn)營(yíng)”和“TO B”的生意，它向社會(huì)提供的是出行服務(wù)。這兩種業(yè)務(wù)在系統(tǒng)搭建、人力配備等方面存在巨大的差異，現(xiàn)實(shí)中也會(huì)遇到層出不窮的挑戰(zhàn)。因此何小鵬表示Robotaxi的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)重重，需要更多的合作伙伴共同推進(jìn)Robotaxi的發(fā)展。但另一方面，特斯拉卻選擇同時(shí)提供Robotaxi車輛和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并且描繪了美好的前景。

　　關(guān)于技術(shù)路線的分歧，何小鵬認(rèn)為：“端到端是未來，不僅能把L2智能駕駛干出來，將來還要把L4自動(dòng)駕駛干出來。兩者硬件不一樣，算力也不一樣，很多L4公司的老板覺得端到端有很多問題，比如抖動(dòng)的問題、各種黑盒的問題等等。但我認(rèn)為這些只是今天的問題，解決的速度可能會(huì)超乎想象。”