內(nèi)資Robotaxi公司在美國資本市場(chǎng)的首秀即將到來。
近日,國內(nèi)高級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)和服務(wù)商文遠(yuǎn)知行(WRD.O)終于披露了招股書。
招股書顯示摩根士丹利、摩根大通和中金公司將作為其主承銷商。而由雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟組成的風(fēng)險(xiǎn)投資基金Alliance Ventures確定參與基石投資配售,參與金額達(dá)到9700萬美元。
同時(shí),文遠(yuǎn)知行表示,將利用35%的募集資金用于產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā),30%募集資金用于車隊(duì)商業(yè)化和相關(guān)廣告,25%用于測(cè)試、研發(fā)、管理成本等資本支出,10%用于其他日常用途。
作為國內(nèi)知名的Robotaxi企業(yè),文遠(yuǎn)知行目前擁有包括Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)、Robobus(自動(dòng)駕駛公交車)、Robovan(自動(dòng)駕駛貨車)、Robosweeper(自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車)和自動(dòng)駕駛解決方案在內(nèi)的五大業(yè)務(wù)。其中Robotaxi業(yè)務(wù)已經(jīng)持續(xù)運(yùn)營(yíng)超過1700天。
但記者注意到,在Robotaxi火遍全球的當(dāng)下,該招股書卻并未披露公司Robotaxi、Robobus等車隊(duì)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)收入,而僅表示“該部分收入尚不明顯(insignificant)”。
與大多數(shù)奔赴資本市場(chǎng)的科技股類似,文遠(yuǎn)知行也同樣帶著較大幅度的虧損登陸資本市場(chǎng)。
招股書財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,2021年—2023年,文遠(yuǎn)知行主營(yíng)收入分別為1.38億元、5.28億元和4.02億元人民幣;同期凈虧損分別為10.07億元、12.99億元、19.49億元人民幣;國際財(cái)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)下,凈虧損分別為4.27億元、4.01億元、5.02億元人民幣。
2024年上半年,公司實(shí)現(xiàn)8.81億人民幣的虧損和國際財(cái)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)下3.16億人民幣的虧損,同比分別增虧1.59億和8462萬人民幣。
縱觀文遠(yuǎn)知行收入結(jié)構(gòu),2023年,公司主要業(yè)務(wù)收入結(jié)構(gòu),從自動(dòng)駕駛車輛產(chǎn)品銷售,轉(zhuǎn)向包括自動(dòng)駕駛解決方案在內(nèi)的服務(wù)收入為主。
2023年,文遠(yuǎn)知行僅實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入5419萬元人民幣,其僅為2022年的六分之一不到,亦僅為2021年的一半。2024年上半年,產(chǎn)品銷售收入為2104.5萬元,同比僅增約249.2萬元人民幣。
從產(chǎn)品銷售數(shù)量來看,文遠(yuǎn)知行2021—2023年分別銷售了5輛、11輛和3輛Robotaxi;同期還分別銷售了38輛、90輛和19輛Robobus。
同時(shí),2023年開始,文遠(yuǎn)知行主要收入來源為與博世產(chǎn)生定向研發(fā)服務(wù)。2023年,公司總服務(wù)收入3.47億人民幣,同比增加83.1%。其中來自博世的收入增長(zhǎng)了1.05億元人民幣,其他Robobus、Robotaxi和Robosweeper的運(yùn)營(yíng)及技術(shù)支持服務(wù)增加了5260萬人民幣。
而對(duì)于外界較為關(guān)注的Robotaxi運(yùn)營(yíng)收入,其也被歸入了增長(zhǎng)迅速的服務(wù)收入分項(xiàng)。但公司并未披露這一數(shù)據(jù)的細(xì)節(jié),僅表示這部分收入較小。
“2022年和2023年,我們通過‘WeRide Go’(文遠(yuǎn)知行叫車APP)提供的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)產(chǎn)生的收入尚不明顯?!蔽倪h(yuǎn)知行在招股書中闡釋:“展望未來,隨著L4自動(dòng)駕駛車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大,我們預(yù)計(jì)提供運(yùn)營(yíng)和技術(shù)支持服務(wù)的收入占服務(wù)收入的比例將上升。”
雖然未明確展示Robotaxi收入,但文遠(yuǎn)知行在招股書中也較多闡釋了目前公司Robotaxi的商業(yè)模式與車隊(duì)建設(shè)情況。
“今天,我們運(yùn)營(yíng)著全球最大的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)Robotaxi車隊(duì)之一……自2019年起商業(yè)化運(yùn)營(yíng)超過1700天且零事故。”文遠(yuǎn)知行在招股書中指出,并表示將在2024年、2025年完成對(duì)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備。
另外,文遠(yuǎn)知行還在招股書中提到,其可能傾向于采用輕資產(chǎn)模式來推動(dòng)Robotaxi業(yè)務(wù)落地,但最后仍可能因?yàn)闃I(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大而選擇自持車隊(duì)。
“我們將嘗試不同的輕資產(chǎn)模式……比起自持Robotaxi車隊(duì),我們可以選擇和第三方車隊(duì)進(jìn)行合作,并在我們的平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)?!闭泄蓵兄赋?,但依然表示:“后續(xù)隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的增長(zhǎng),可能會(huì)自持大量Robotaxi并運(yùn)營(yíng),而這種模式會(huì)比第三方模式更為重資產(chǎn)?!?/p>
某頭部Robotaxi傳感器供應(yīng)商廠商向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,Robotaxi過去的商業(yè)化難點(diǎn)主要在于傳感設(shè)備的成本較高和車規(guī)級(jí)傳感器量產(chǎn)能力不足的問題,而“目前這些問題基本都不存在了”。
“Robotaxi的單車成本已經(jīng)可以控制到20萬左右,這已經(jīng)比C端乘用車要低了。從經(jīng)濟(jì)模型的角度達(dá)到盈虧平衡并不難?!鼻笆鋈耸肯蛴浾咄嘎?。
而就在近日,廣州市發(fā)布支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展條例,支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路、機(jī)場(chǎng)、港口等交通樞紐以及城市公交、出租車等出行服務(wù)場(chǎng)景的應(yīng)用,進(jìn)一步明確自動(dòng)駕駛商用車在國內(nèi)的落地。
中國金融智庫特邀研究員余豐慧對(duì)記者表示:“國際資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)的態(tài)度總體上是積極的,尤其是在技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)的推動(dòng)下。投資者普遍看好自動(dòng)駕駛技術(shù)未來的商業(yè)化潛力,認(rèn)為它能夠顛覆傳統(tǒng)交通行業(yè),帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。然而,這個(gè)領(lǐng)域也伴隨著技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度、法規(guī)障礙、數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)等挑戰(zhàn),因此資本市場(chǎng)的態(tài)度也會(huì)更加審慎,側(cè)重于企業(yè)的實(shí)際進(jìn)展、合規(guī)能力和長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃?!?/p>
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