內(nèi)資Robotaxi公司在美國資本市場(chǎng)的首秀即將到來。

　　近日，國內(nèi)高級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)和服務(wù)商文遠(yuǎn)知行（WRD.O）終于披露了招股書。

　　招股書顯示摩根士丹利、摩根大通和中金公司將作為其主承銷商。而由雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟組成的風(fēng)險(xiǎn)投資基金Alliance Ventures確定參與基石投資配售，參與金額達(dá)到9700萬美元。

　　同時(shí)，文遠(yuǎn)知行表示，將利用35%的募集資金用于產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)，30%募集資金用于車隊(duì)商業(yè)化和相關(guān)廣告，25%用于測(cè)試、研發(fā)、管理成本等資本支出，10%用于其他日常用途。

　　作為國內(nèi)知名的Robotaxi企業(yè)，文遠(yuǎn)知行目前擁有包括Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）、Robobus（自動(dòng)駕駛公交車）、Robovan（自動(dòng)駕駛貨車）、Robosweeper（自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車）和自動(dòng)駕駛解決方案在內(nèi)的五大業(yè)務(wù)。其中Robotaxi業(yè)務(wù)已經(jīng)持續(xù)運(yùn)營(yíng)超過1700天。

　　但記者注意到，在Robotaxi火遍全球的當(dāng)下，該招股書卻并未披露公司Robotaxi、Robobus等車隊(duì)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)收入，而僅表示“該部分收入尚不明顯（insignificant）”。

　　與大多數(shù)奔赴資本市場(chǎng)的科技股類似，文遠(yuǎn)知行也同樣帶著較大幅度的虧損登陸資本市場(chǎng)。

　　招股書財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2021年—2023年，文遠(yuǎn)知行主營(yíng)收入分別為1.38億元、5.28億元和4.02億元人民幣；同期凈虧損分別為10.07億元、12.99億元、19.49億元人民幣；國際財(cái)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)下，凈虧損分別為4.27億元、4.01億元、5.02億元人民幣。

　　2024年上半年，公司實(shí)現(xiàn)8.81億人民幣的虧損和國際財(cái)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)下3.16億人民幣的虧損，同比分別增虧1.59億和8462萬人民幣。

　　縱觀文遠(yuǎn)知行收入結(jié)構(gòu)，2023年，公司主要業(yè)務(wù)收入結(jié)構(gòu)，從自動(dòng)駕駛車輛產(chǎn)品銷售，轉(zhuǎn)向包括自動(dòng)駕駛解決方案在內(nèi)的服務(wù)收入為主。

　　2023年，文遠(yuǎn)知行僅實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入5419萬元人民幣，其僅為2022年的六分之一不到，亦僅為2021年的一半。2024年上半年，產(chǎn)品銷售收入為2104.5萬元，同比僅增約249.2萬元人民幣。

　　從產(chǎn)品銷售數(shù)量來看，文遠(yuǎn)知行2021—2023年分別銷售了5輛、11輛和3輛Robotaxi；同期還分別銷售了38輛、90輛和19輛Robobus。

　　同時(shí)，2023年開始，文遠(yuǎn)知行主要收入來源為與博世產(chǎn)生定向研發(fā)服務(wù)。2023年，公司總服務(wù)收入3.47億人民幣，同比增加83.1%。其中來自博世的收入增長(zhǎng)了1.05億元人民幣，其他Robobus、Robotaxi和Robosweeper的運(yùn)營(yíng)及技術(shù)支持服務(wù)增加了5260萬人民幣。

　　而對(duì)于外界較為關(guān)注的Robotaxi運(yùn)營(yíng)收入，其也被歸入了增長(zhǎng)迅速的服務(wù)收入分項(xiàng)。但公司并未披露這一數(shù)據(jù)的細(xì)節(jié)，僅表示這部分收入較小。

　　“2022年和2023年，我們通過‘WeRide Go’（文遠(yuǎn)知行叫車APP）提供的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)產(chǎn)生的收入尚不明顯?！蔽倪h(yuǎn)知行在招股書中闡釋：“展望未來，隨著L4自動(dòng)駕駛車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大，我們預(yù)計(jì)提供運(yùn)營(yíng)和技術(shù)支持服務(wù)的收入占服務(wù)收入的比例將上升。”

　　雖然未明確展示Robotaxi收入，但文遠(yuǎn)知行在招股書中也較多闡釋了目前公司Robotaxi的商業(yè)模式與車隊(duì)建設(shè)情況。

　　“今天，我們運(yùn)營(yíng)著全球最大的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)Robotaxi車隊(duì)之一……自2019年起商業(yè)化運(yùn)營(yíng)超過1700天且零事故。”文遠(yuǎn)知行在招股書中指出，并表示將在2024年、2025年完成對(duì)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備。

　　另外，文遠(yuǎn)知行還在招股書中提到，其可能傾向于采用輕資產(chǎn)模式來推動(dòng)Robotaxi業(yè)務(wù)落地，但最后仍可能因?yàn)闃I(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大而選擇自持車隊(duì)。

　　“我們將嘗試不同的輕資產(chǎn)模式……比起自持Robotaxi車隊(duì)，我們可以選擇和第三方車隊(duì)進(jìn)行合作，并在我們的平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)?！闭泄蓵兄赋?，但依然表示：“后續(xù)隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的增長(zhǎng)，可能會(huì)自持大量Robotaxi并運(yùn)營(yíng)，而這種模式會(huì)比第三方模式更為重資產(chǎn)?！?/p>

　　某頭部Robotaxi傳感器供應(yīng)商廠商向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，Robotaxi過去的商業(yè)化難點(diǎn)主要在于傳感設(shè)備的成本較高和車規(guī)級(jí)傳感器量產(chǎn)能力不足的問題，而“目前這些問題基本都不存在了”。

　　“Robotaxi的單車成本已經(jīng)可以控制到20萬左右，這已經(jīng)比C端乘用車要低了。從經(jīng)濟(jì)模型的角度達(dá)到盈虧平衡并不難?！鼻笆鋈耸肯蛴浾咄嘎?。

　　而就在近日，廣州市發(fā)布支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展條例，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路、機(jī)場(chǎng)、港口等交通樞紐以及城市公交、出租車等出行服務(wù)場(chǎng)景的應(yīng)用，進(jìn)一步明確自動(dòng)駕駛商用車在國內(nèi)的落地。

　　中國金融智庫特邀研究員余豐慧對(duì)記者表示：“國際資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)的態(tài)度總體上是積極的，尤其是在技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)的推動(dòng)下。投資者普遍看好自動(dòng)駕駛技術(shù)未來的商業(yè)化潛力，認(rèn)為它能夠顛覆傳統(tǒng)交通行業(yè)，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。然而，這個(gè)領(lǐng)域也伴隨著技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度、法規(guī)障礙、數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)等挑戰(zhàn)，因此資本市場(chǎng)的態(tài)度也會(huì)更加審慎，側(cè)重于企業(yè)的實(shí)際進(jìn)展、合規(guī)能力和長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃?！?/p>