近年來，新能源汽車正以更低的使用成本，迅速成為營運類車輛的優(yōu)先選擇，然而，投保難卻成為新能源營運車主面臨的一道難題。

　　界面新聞記者注意到，不同于新能源私家車，營運類新能源車輛往往通過公司進行投保。同時，新能源網(wǎng)約車還因行駛里程多、行駛路線復(fù)雜等原因，風(fēng)險明顯高于私家車，其出險率和賠付率也明顯偏高。

　　根據(jù)東方衛(wèi)視的報道，一位上海地區(qū)出租車經(jīng)營公司負責(zé)人公開表示，公司共有約700輛新能源營運車輛，今年已經(jīng)有12輛車因無法續(xù)保商業(yè)險被迫停運，此外，自己還遇到了保險公司的“隱形拒?！保ｋU公司要求把車輛開到幾十公里外核保，還有上險數(shù)量限制，之后要預(yù)約才能投保，甚至還被直接建議更換保險公司。

　　此外，還有一位新能源汽車公司的負責(zé)人對界面新聞記者表示，一些營運類車輛還遭遇了捆綁式投保才能出單。新能源營運車輛的保費價格也從原先的7000元左右，漲到了15000元，甚至20000元，保費已經(jīng)非常高昂。

　　多地出臺運營車輛投保新政

　　界面新聞記者了解到，今年以來，因運營類車輛投保難題，我國多地交通管理部門與金融管理部門已經(jīng)有了實質(zhì)性舉措和政策，多方合力解決新能源承保難題。

　　早在今年4月，國家金融監(jiān)管總局財險司下發(fā)《關(guān)于推進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展有關(guān)工作的通知（征求意見稿）》，明確將推進新能源商業(yè)車險的自主定價系數(shù)范圍按照0.5-1.5執(zhí)行，提升市場經(jīng)營主體的定價能力，研究推出“基礎(chǔ)+變動”組合保險產(chǎn)品，為兼職運營網(wǎng)約車的新能源車提供更加全面的保險保障。此外，《征求意見稿》還明確，推動行業(yè)研究建立高風(fēng)險車輛兜底保障機制，有效解決部分車輛投保難問題，實現(xiàn)愿保盡保。

　　在河南，今年5月，當(dāng)?shù)乇ｋU行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《河南保險業(yè)關(guān)于營運性車輛保險承保服務(wù)要點》 提出營運車輛投保商業(yè)險不限定保額，承保時不以任何形式強制搭售、變相搭售其他保險產(chǎn)品或提出附加其他條件的要求。

　　在江蘇揚州，今年8月，當(dāng)?shù)乇ｋU行業(yè)與交通運輸行業(yè)針對營運車輛投保問題推出了一項合作項目—— 揚州“投保無憂”線上車險投保服務(wù)平臺，著力解決營運車輛投保難題。

　　市場多方合力助力風(fēng)險減量

　　除此之外，一位新能源汽車貨運領(lǐng)域的資深專家也對界面新聞記者表示，新能源汽車運營公司也需要通過科學(xué)和精細化運營管理，進行合理的風(fēng)險減量，來逐步達到保險公司的承保要求。

　　他表示，新能源車輛運營公司也需要研究哪些場景是高風(fēng)險場景，哪些是低風(fēng)險場景，進行針對性的風(fēng)險管理。 例如，在城市貨運場景，涉及到快遞的最后一公里或者快遞場站，人流量復(fù)雜，往往容易造成事故。如果可以為車輛加裝一個廣角攝像頭，就可以顯著降低事故率。除此之外，公司還可以加強人員管理，如對事故管理納入工作考核與激勵，這也是減少人車事故的重要方法。

　　還有一位保險公司新能源車險承保負責(zé)人表示，現(xiàn)在車險公司紛紛推出了“一鍵理賠”功能，但太方便的理賠也可能讓車輛使用人員對于風(fēng)險感知能力變差，因此，保險公司可以嘗試提高“絕對免賠金額”，對于涉及金額較小的摩擦事故由造成事故方承擔(dān)，這樣反而會使車輛使用人員更加注意風(fēng)險，而保險主要是為重大事故承擔(dān)風(fēng)險。

　　此外，一位上海地區(qū)保險公司新能源車險承保負責(zé)人表示，其所在公司也在探索通過優(yōu)化對于新能源車輛的定損、拓寬新能源汽車的維修網(wǎng)絡(luò)等方式，讓相當(dāng)比例的新能源汽車能從4S店到合作維修網(wǎng)絡(luò)去維修，這塊成本在車損險上有望下降10個點甚至20個點。這意味著，保險公司在定損端的成本控制仍有較大空間。