每經記者 裴健如????每經編輯 孫磊

　　據(jù)《日本經濟新聞》報道，三菱汽車將加入本田汽車和日產汽車組成的聯(lián)盟。目前，三菱已與本田和日產簽署保密協(xié)議，啟動磋商。?據(jù)悉，上述三家車企計劃在控制車輛的車載軟件領域實現(xiàn)通用化。日產和本田被認為將聯(lián)合開發(fā)操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)也將協(xié)商用于三菱的車輛，還將考慮車輛的互補。此外，三家車企還將探討在輕型車等領域的合作。

　　針對上述消息，日產中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者回應稱：“日產汽車并未發(fā)布這一信息，（對此我們）無法置評?！苯刂聊壳?，本田和三菱方面也未就此作出官方回應。

　　盡管消息尚未得到官方確認，但業(yè)內有觀點認為，上述傳聞傳遞出三家日系車企面對行業(yè)轉型的焦慮及探索。倘若合作成立，三家車企有望形成超800萬輛年銷規(guī)模的聯(lián)盟，從而提升競爭力，尤其是在電動化領域，將對抗目前占據(jù)優(yōu)勢的中國車企及特斯拉等。

　　“如果消息得到確認，三家日系車企進行聯(lián)盟合作的前提，應該還是基于汽車行業(yè)當前的電動化、智能化大趨勢。當前行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和未來趨勢，促使各家車企都要跟上這種節(jié)奏和步伐。而且從目前的情況來看，中國市場的產業(yè)鏈、電動智能化的創(chuàng)新水平等，都是領先全球的。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝接受記者采訪時分析稱，“老牌的日系跨國車企，實際上是有較為深厚的技術底蘊的，面對日益激烈的、殘酷的行業(yè)競爭，它們會去尋求強強聯(lián)合，來提升競爭力?！?/p>

　　日本汽車行業(yè)或形成兩大聯(lián)盟

　　根據(jù)上述報道，三菱正與本田和日產確定具體的合作內容，除車載軟件領域，三方還將考慮車輛的互補。例如，本田在日本國內并不生產插電式混合動力車型（PHEV）和皮卡，將與在該領域具備優(yōu)勢的三菱討論提供OEM（貼牌生產）。

　　實際上，三菱加入日產與本田合作陣營的傳聞，并非毫無根據(jù)。公開資料顯示，三菱和日產同屬雷諾-日產-三菱聯(lián)盟，且日產持有三菱34.01%的股份。

　　就在今年3月，日產與本田宣布簽署諒解備忘錄，在電動汽車領域展開全面合作，包括生產電動汽車相關的零部件、開發(fā)汽車軟件與人工智能，特別是在車載軟件領域實現(xiàn)通用化。雙方希望通過資源整合實現(xiàn)降本，提升應對中國電動汽車的產品競爭力。

　　從銷量規(guī)模來看，2023財年（即2023年4月~2024年3月），本田全球銷量約407萬輛，日產全球銷量約344萬輛，如果再加上三菱的81萬輛銷量，三者將成為擁有超800萬輛銷量規(guī)模的聯(lián)盟。

　　多家日本媒體報道稱，考慮到豐田此前已牽手馬自達、鈴木、斯巴魯，再加上豐田旗下的日野汽車和大發(fā)工業(yè)，共同組成了一大聯(lián)合體。三菱加入本田和日產聯(lián)盟后，日本汽車行業(yè)將形成該聯(lián)盟與豐田聯(lián)盟的兩大陣營“分庭抗禮”的局面，也標志著日本國內車企重組接近尾聲。

　　據(jù)悉，在乘用車領域，豐田與大發(fā)工業(yè)、鈴木、斯巴魯及馬自達簽訂了合作協(xié)議。根據(jù)2023財年全球銷量統(tǒng)計，該合作陣營的合計銷量規(guī)模達到了1600萬輛。

　　就在今年5月底，豐田、馬自達和斯巴魯共同宣布，為實現(xiàn)碳中和，三家公司將分別開發(fā)三種適合電動化的新型發(fā)動機。此外，在電動化領域，馬自達、鈴木、斯巴魯均與豐田汽車有合作關系，借助其技術共同開發(fā)電動汽車。

　　“總體而言，日系車企之間的這種聯(lián)合，是合作進一步的深化，同時在智能電動化方面能夠進一步提升自身的創(chuàng)新能力。通過資源互補、能力互補，能夠促進企業(yè)和行業(yè)的進一步發(fā)展，對整個產業(yè)發(fā)展是更加有利的。”顏景輝認為。

　　日系車企“抱團”迎戰(zhàn)電動化

　　值得注意的是，對于轉型中的“抱團”聯(lián)合，各日系車企的高管均曾表達過相似觀點。

　　例如，豐田汽車社長佐藤恒治曾表示：“我們認為，在創(chuàng)造未來的挑戰(zhàn)中，重要的是共同創(chuàng)造的‘共創(chuàng)’和相互競爭的‘競爭’。通過與共享未來‘意志’的伙伴們‘相互切磋’，不斷發(fā)展技術?！?/p>

　　斯巴魯首席執(zhí)行官大崎敦司也認為：“目前，很難預測電動汽車未來的發(fā)展趨勢，在這一領域孤軍奮戰(zhàn)風險很大。我們與豐田進行了會談，一致認為通過共同開發(fā)來降低風險是更好的選擇?！?/p>

　　而本田技研工業(yè)株式會社代表取締役社長三部敏宏曾表示，如果通過聯(lián)盟的形式，本田可以早日完成規(guī)劃目標，那么公司愿意組建電氣化聯(lián)盟。

　　盡管如此，業(yè)內認為，日系車企間的聯(lián)合，也反映出其轉型過程中的陣痛與焦慮。相關日媒報道，在全球范圍內，汽車行業(yè)正從燃油車向電動汽車轉型，在此背景下，新興勢力正在崛起，而日本車企落后于特斯拉、比亞迪等競爭對手，且單打獨斗能力有限，因此不得不調整擴張路線，在日本國內重新洗牌重組。

　　以全球最大的新能源車市場——中國市場為例，日系車企正承受壓力。數(shù)據(jù)顯示，2024年1~6月，豐田在中國市場中的累計銷量約為78.46萬輛，較去年同期下降了10.8%；本田在中國的終端汽車累計銷量約41.59萬輛，同比下滑21.5%；日產中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內的累計銷量約為33.93萬輛，同比下滑5.4%。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受記者采訪時曾分析稱，日系車銷量下滑與汽車行業(yè)的整體趨勢有關，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車仍處弱勢，其部分銷量被中國自主品牌新能源車分流，從而導致銷量下滑。

　　意識到問題所在的日系車企也在進行調整。就在7月26日，本田中國官方微信公眾號發(fā)文稱，本田中國將實行產能優(yōu)化，加速電動化轉型。本田中國方面表示，調整后的本田在華總產能將由149萬輛變?yōu)?20萬輛，具體舉措包括關閉年產能為5萬輛的廣汽本田第四生產線，以及將年產能為24萬輛的東風本田第二生產線停產休業(yè)。

　　本田中國表示，部分工廠關停的同時，正在建設的東風本田全新電動專用工廠將于2024年9月投產，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產。記者了解到，上述兩家工廠的合計年產能約為24萬輛，相當于經過此輪產能結構調整，本田中國的年產能將于今年底恢復至144萬輛，其中近20%產能為新能源車型專屬。

　　而在最新財報預測中，日系車企也均對電動化領域進行了加碼。例如，本田宣布將于2024財年投入1.19萬億日元研發(fā)費用，同比增長23%，其中大部分費用將用于純電動車的投資；豐田同樣表示，為了向移動出行公司轉型加速變革，公司將追加近2萬億日元投資。