轉自觀點網(wǎng)

　　在脫碳進程中，CEVA物流連接著迥異的合作者們。

　　年初， 法國達飛運輸集團子公司CEVA Logistics（基華物流）宣布繼續(xù)為法拉利在大獎賽和賽事期間的賽車及設備提供所有物流服務，CEVA徽標也將保留在法拉利車輛、車手和車隊的設備及服裝上。

　　早在2022年初次簽約時，法拉利車隊總經(jīng)理Mattia Binotto就表示雙方一拍即合，相信CEVA物流會支持法拉利實現(xiàn)2030年碳中和的目標。

　　去年，CEVA物流組織全球鐵路運輸服務，將法拉利車隊的裝備在北美三場大獎賽之間運送，與空運相比減少90%的碳足跡，與道路運輸相比減少32%。

　　但就最終效果而言，法拉利為脫碳帶來的更多還是廣告效應，實質改變則離不開背后的供應商——例如比亞迪。

　　物流脫碳

　　9月17日，全球商用車領域重要展會之一德國漢諾威國際交通運輸博覽會開幕，吸引來自40多個國家和地區(qū)約1700家企業(yè)參展，中國參展商超過460家。

　　期間，比亞迪與CEVA物流共同宣布在歐洲物流、地面運輸方面展開合作。比亞迪將于2025年1月交付四輛純電動卡車ETH8，持續(xù)助力基華物流實現(xiàn)脫碳戰(zhàn)略目標。

　　CEVA物流由兩大物流巨頭——TNT物流和EGL宏鷹全球物流于2007年8月合并組成，總部位于法國馬賽，擁有的全球網(wǎng)點覆蓋了超過170個國家和超過1200個站點。據(jù)2023年的物流總收入/營業(yè)額，CEVA物流位居全球貨代企業(yè)第七位，總營收為151億美元。

　　在國際物流巨頭當中，CEVA以致力于脫碳計劃而著稱，長遠來看，其目標是到2050年實現(xiàn)零碳排放。

　　CEVA物流2023年度的ESG報告顯示，在短期內，公司正在減少倉庫的碳足跡（84%的倉庫配備了LED，34%的倉庫配備了低碳電力），投資低排放車輛（到2023年將運營數(shù)量增加兩倍）。

　　例如，CEVA物流在法國北部將14輛卡車改裝為使用合成生物柴油HVO（加氫植物油）；在英國，210輛車每月使用超過35萬升HVO，約占英國車隊總燃料的45%。與柴油相比，HVO可減少約90%碳排放。

　　另外，CEVA物流宣布與豐田歐洲合作，根據(jù)一項為期五年的合同，測試首批電池供電的重型氫能卡車（HFC）。

　　CEVA Logistics、ENGIE和SANEF還聯(lián)手創(chuàng)建了歐洲清潔運輸網(wǎng)絡（ECTN），旨在為靠近高速公路的重型貨車開發(fā)充電站網(wǎng)絡，配備多終端低碳燃料（沼氣、氫氣、電力）。

　　正如公司ESG報告所指出，電動汽車可提供最高可能的二氧化碳減排量。CEVA正在大規(guī)模投資，以期到2025年地面運營實現(xiàn)1450輛電動汽車。

　　除了主觀選擇外，歐洲物流企業(yè)的脫碳進程一定程度上也迫于上層壓力。

　　今年歐洲理事會正式通過修訂的歐盟重型車輛二氧化碳排放標準嗎，維持目前為16噸以上重型卡車設定的到2025年減排15%的目標，要求到2030年、2035年、2040年分別減少45%、65%、90%的排放量，這些目標還將適用于中型卡車、超過7.5噸的重型卡車和長途客車等。

　　這也正是比亞迪等車企看中的商用車機遇。

　　商用車出海

　　比亞迪與CEVA物流此次合作將初步交付的ETH8是一款滿載質量19噸的重卡，適用于城市清潔和物流，和專注于城市物流領域、滿載質量7.5噸的中卡ETM6均為比亞迪商用車出海明星車型，分別提供250公里和200公里的滿載續(xù)航里程。

　　ETH8搭載比亞迪自家255千瓦時的磷酸鐵鋰電池，此外，車載的五合一控制器、電驅橋等零部件亦由比亞迪開發(fā)，集成式電驅橋最大功率180千瓦，最大扭矩450牛米。外觀設計方面，ETH8更是由比亞迪從奧迪挖來的全球設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格操刀。

　　在2024年漢諾威博覽會上，比亞迪專為歐洲市場設計的純電動輕型商用車E-VALI和純電動堆場牽引車EYT 2.0亦首次亮相，由此補齊輕、中、重型商用車海外布局。

　　截至2024年6月底，比亞迪商用車全球累計銷量超過11萬臺，其中新能源卡車及專用車銷量超過3萬臺。據(jù)了解，目前比亞迪商用車遍布全球六大洲，包括阿姆斯特丹、倫敦、東京及圣保羅等國際大都市。

　　早在1998年，比亞迪就開辟了出海第一階段，即早期的電池、電子業(yè)務出海，在荷蘭成立第一家海外分公司。第二階段，便是2010年提出“城市公共交通電動化”戰(zhàn)略后，以新能源公交、大巴、貨車等產(chǎn)品為主導的商用車出海，為整車出海扎穩(wěn)根基。第三階段以乘用車為核心的新一輪出海，要從2021年唐EV打入挪威市場才正式開始。

　　從絕對數(shù)量來看，乘用車是當下國內大部分車企出海的主要發(fā)力方向，但商用車市場單價較高、企業(yè)客戶關系相對穩(wěn)定、受貿易政策限制相對較輕，對于較早建立了成熟出海渠道的比亞迪而言，并不會輕易放過這塊蛋糕。

　　今年7月23日，比亞迪南非分公司與南非知名巴士運營商金箭公司（Golden Arrow）達成合作協(xié)議，拿下了120輛大巴訂單，南非首支電動大巴車隊就此誕生。

　　更為重要的是7月31日，比亞迪與優(yōu)步達成合作，將在全球市場投放10萬輛比亞迪新電動汽車。

　　比亞迪方面表示，該合作將從歐洲和拉丁美洲開始，并逐步拓展至中東、澳大利亞和新西蘭等地區(qū)。比亞迪和優(yōu)步將進一步考慮在未來面向車主提供充電折扣、車輛保養(yǎng)或保險優(yōu)惠，以及根據(jù)各市場具體情況提供融資和租賃方案。

　　這一合作規(guī)模追平了兩年前由比亞迪創(chuàng)下的國內新能源汽車品牌商用車出海紀錄。

　　2022年10月份，比亞迪與德國汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，SIXT將在6年內向比亞迪采購至少10萬臺新能源車。

　　“build your dream”的logo在國外城市的出租車、載客大巴、貨運卡車甚至軌道交通上逐漸滲透，于競爭激烈的乘用車市場之外，比亞迪另辟了一條出海蹊徑。