“

蘿卜快跑依靠價格優(yōu)勢吸引用戶，卻因服務(wù)效率和質(zhì)量問題遭投訴，未來盈利和客戶留存成疑，面臨新鮮感退卻和競爭加劇的雙重挑戰(zhàn)。

”

@科技新知 原創(chuàng)

作者丨江蘺 編輯丨蕨影

當(dāng)AI在剛剛結(jié)束的諾貝爾獎頒獎典禮中大出風(fēng)頭、“諾獎AI時代”言論甚囂塵上之時，特斯拉以無人駕駛、人形機器人為主角的“We Robot”發(fā)布會顯得尤為恰逢其會。

在這場又被稱為“Robotaxi Day”的發(fā)布會中，馬斯克將名為CyberCab的無人駕駛出租車以沒有方向盤和踏板的形象展現(xiàn)于世界面前。人們似乎已經(jīng)看到了全新的賽博出租車正從“概念車”駛向量產(chǎn)。

特斯拉發(fā)布會前夕，百度旗下蘿卜快跑被傳出已與多個國際公司進行了深入溝通，計劃進軍海外市場。此外，有消息稱，蘿卜快跑將計劃在香港推出無人駕駛出租車服務(wù)。

單就布局節(jié)奏來看，蘿卜快跑盯上海外市場是業(yè)務(wù)擴張的必要之舉，小馬智行、文遠知行等已先于百度布局出海。但消息選擇在特斯拉發(fā)布會前夕這一時間節(jié)點傳出，不得不讓人深思，其或許想在特斯拉之前搶奪聲量。

誠然，當(dāng)前以中美為首的自動駕駛競爭戰(zhàn)場早已鋪開，特斯拉、谷歌、百度全球自動駕駛?cè)蠹业母窬殖醪叫纬?。?dāng)相關(guān)企業(yè)技術(shù)迭代與商業(yè)化進程持續(xù)推進，“土蘿卜”與“洋蘿卜”必有一戰(zhàn)。

馬斯克曾將特斯拉的Robotaxi稱作是“交通行業(yè)革命”，那么問題來了，通過全新的車型和運作模式設(shè)想站在了現(xiàn)存所有自動駕駛企業(yè)的對立面，特斯拉想革的是誰的命？

盡管馬斯克在發(fā)布會上尚未對Robotaxi新款車型何時量產(chǎn)給出具體時間表，被外界認(rèn)為“畫大餅”，一夜蒸發(fā)670億美元。但不可否認(rèn)的是，面對新變量的入局，蘿卜快跑已經(jīng)率先開始慌了。

01.

特斯拉入局，蘿卜承壓？

作為中美自動駕駛頭部企業(yè)，市場一直以來將特斯拉和蘿卜快跑深度對標(biāo)。

特斯拉發(fā)布會上，就Robotaxi發(fā)布了兩款車型，分別為能容納2人的CyberCab和可容納20人的客貨兩用無人駕駛公交車Robovan。

其中，CyberCab顛覆了傳統(tǒng)車型，流線型車身+蝶翼式車門的外形，無方向盤、無踏板、無后視鏡、無安全帶的設(shè)定讓許多人直呼科幻照進了現(xiàn)實。社交媒體中也有人感嘆“沒有方向盤和踏板，這才是真正的無人駕駛”。

與之相比，當(dāng)前全球無人駕駛企業(yè)所使用車輛，在外形和硬件設(shè)計方面都與傳統(tǒng)車輛相差不大。

以蘿卜快跑為例，其運營車隊目前涵蓋林肯MKZ Hybrid、極狐αT、理想ONE、長安Lumin以及榮威iMAX 8等等多種車型。

今年5月的百度Apollo Day 2024活動中，推出了蘿卜快跑的最新一代無人車江鈴頤馳06。相較于前一代車型，其整車成本大幅降低了60%，但就外形和硬件形態(tài)方面，并未給市場太多驚喜。

盡管對于量產(chǎn)的具體時間線含糊其辭，但馬斯克預(yù)計將在2026年開始投產(chǎn)CyberCab，并預(yù)計特斯拉將在明年在得克薩斯州和加利福尼亞州啟動無人監(jiān)督的完全自動駕駛（FSD）功能。

所謂FSD，是完全自動駕駛系統(tǒng)的簡稱，其測試版于2020年推出，是特斯拉大力推行的核心技術(shù)之一。對于FSD的自動駕駛水平，馬斯克表現(xiàn)出了高度自信，稱FSD的安全水平可以超過人類駕駛10倍左右。

對標(biāo)FSD，蘿卜快跑搭載的是百度Apollo的無人駕駛技術(shù)。今年5月，百度在Apollo Day上發(fā)布了全球首個支持L4級無人駕駛應(yīng)用的自動駕駛大模型Apollo ADFM，其安全性同樣宣稱高于人類駕駛員10倍以上。

同樣以“10倍”作為系統(tǒng)安全性衡量標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉FSD和百度Apollo都還需要海量數(shù)據(jù)的長期驗證。

就顛覆性來講，馬斯克在發(fā)布會中重申了無人駕駛共享出行概念，即允許車主將閑置的自動駕駛車輛加入到特斯拉旗下的共享平臺中來，從而實現(xiàn)“用戶在家躺，車自己賺錢”的模式。

這一創(chuàng)新的商業(yè)模式若落地，無疑將提高車輛使用率，達到車主與車企之間的雙贏。毋庸置疑，在想象力方面，目前全球一眾自動駕駛參與者尚難以望其項背。

相比于蘿卜快跑，特斯拉Robotaxi給出的新鮮感顯然更多，同樣拉高了市場對于自動駕駛的想象空間。

盡管不少市場聲音懷疑馬斯克在發(fā)布會中針對Robotaxi所透露的細節(jié)較少，只是“演示了一份科幻PPT”，但現(xiàn)場50輛Robotaxi給蘿卜快跑們帶來的壓力顯然不小。

02.

無邊界之戰(zhàn)，群敵環(huán)伺

當(dāng)前國內(nèi)自動駕駛?cè)蕴幱诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，但在世界格局中與美國同屬頭部梯隊，且市場規(guī)模不斷擴大。

開源證券在研報中預(yù)測，2030 年，國內(nèi)Robotaxi市場規(guī)模將有望達到近 5000 億元規(guī)模。

巨大的產(chǎn)業(yè)價值吸引著相關(guān)企業(yè)跑步入場，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)大廠和頭部汽車企業(yè)。

截至目前，國內(nèi)Robotaxi相關(guān)企業(yè)中，除蘿卜快跑、文遠知行、小馬智行、如祺出行等知名度較高的公司外，新入局者中元戎啟行、安滴科技、Momenta背后的投資者分別為阿里巴巴、滴滴自動駕駛、廣汽埃安、上汽集團。

除此之外，作為國內(nèi)造車新勢力，小鵬汽車對于Robotaxi也頗有興趣。在特斯拉發(fā)布會前一日，小鵬汽車董事長何小鵬透露了相關(guān)業(yè)務(wù)進展：2025年下半年在量產(chǎn)車上實現(xiàn)對標(biāo)海外一流Robotaxi的軟件使用體驗、2026年正式推出首款Robotaxi產(chǎn)品。

在一眾入局者中，蘿卜快跑背靠百度，商業(yè)化進程居首。截至目前，其已在武漢、北京、廣州等11個城市落地。但盡管如此，在與國內(nèi)企業(yè)競速的同時，國外競爭者的入局也使得其陷入群敵環(huán)伺的境地。

在全球汽車銷售的國家邊界模糊常態(tài)化背景下，自動駕駛也正在投入無邊界戰(zhàn)爭的汪洋大海。

今年9月，特斯拉AI團隊在海外媒體上公布，預(yù)計2025年Q1季度在中國和歐洲推出全自動駕駛FSD系統(tǒng)，目前仍有待監(jiān)管批準(zhǔn)。

在專業(yè)人士的眼中，F(xiàn)SD系統(tǒng)幾乎可以算得上全球最先進水平，此番入華必將吹皺國內(nèi)一池春水。而由于與特斯拉在Robotaxi方面的國際地位屬同一量級，F(xiàn)SD入華造成的沖擊，蘿卜快跑必然首當(dāng)其沖。

早在2018年，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo已開始布局中國市場。其于2018年5月22日在上海自貿(mào)區(qū)注冊成立了慧摩商務(wù)咨詢(上海)有限公司，該公司注冊資金為350萬元，由Waymo全資持股。在該公司的經(jīng)營范圍中，“自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品”尤為引人注目。

在國外自動駕駛企業(yè)布局中國市場的同時，國內(nèi)自動駕駛參與者也在出海的道路上狂奔。

早在2021年11月，文遠知行和合作伙伴Bayanat共同在阿聯(lián)酋推出自動駕駛出租車服務(wù)。之后又先后布局卡塔爾、沙特、法國和新加坡。其自動駕駛出海項目集中于無人駕駛小巴和清掃車。

小馬智行也在去年以來積極拓展海外市場，目前業(yè)務(wù)覆蓋歐洲、東亞和中東等地。

值得注意的是，在去年10月，小馬智行宣布計劃與沙特阿拉伯王國新未來城（NEOM）在沙特西北部的新未來城成立合資公司之時，其還獲得了NEOM及旗下投資基金的1億美元投資，用于自動駕駛技術(shù)全球化研發(fā)和運營投入等。

除此之外，比亞迪也于今年7月宣布與Uber達成合作，雙方將合作開發(fā)比亞迪自動駕駛汽車，并將其部署在Uber平臺上。

對于比亞迪躬身入局Robotaxi，馬斯克下場點評“比亞迪需要快速改變路線，否則就要有麻煩了”?；鹚幬妒愕脑u論背后，不難看出無人駕駛出租車的競爭已趨于白熱化。

03.

守土or拓疆？攘外必先安內(nèi)

對于出海的布局，蘿卜快跑并不是先驅(qū)者。而在全球Robotaxi無邊界戰(zhàn)爭烽煙四起之時，相較于出海，守好國內(nèi)封地或許才是其當(dāng)前更應(yīng)該考慮的事情。

誠然，在國內(nèi)市場，蘿卜快跑的商業(yè)化進程已經(jīng)結(jié)出果實。

據(jù)百度財報，2024年第二季度，蘿卜快跑供應(yīng)的自動駕駛訂單約89.9萬單，同比增長26%，總服務(wù)量已超700萬單。

對于訂單的增長，大手筆優(yōu)惠和消費者對無人駕駛出租車的新鮮感或為重要原因。

網(wǎng)上流傳的一份訂單顯示，28元的總里程，乘客只支付了26.52元。與傳統(tǒng)網(wǎng)約車相比極具競爭力的價格為蘿卜快跑吸引了不少訂單，但細看車費明細，26.52元的車費是在商家優(yōu)惠109.52元后得出的，未優(yōu)惠前的實際車費為136.04元。

對此，不少人提出擔(dān)憂，在早期以價換量鋪陳市場結(jié)束之后，出于盈利目的下調(diào)優(yōu)惠力度是必然結(jié)果，屆時蘿卜快跑能拿出更具吸引力的內(nèi)容留住客戶嗎？

除價格優(yōu)勢外，不少消費者因?qū)o人駕駛出租車的好奇而選擇乘坐。在武漢，蘿卜快跑儼然已被加入游客打卡清單。

誠然，訂單量的增長為蘿卜快跑維持頭部地位提供了底氣，但當(dāng)新鮮感過去，或更有新鮮感的Robotaxi（如特斯拉CyberCab）量產(chǎn)入華，蘿卜快跑的優(yōu)勢還有幾何？

就當(dāng)前運營數(shù)據(jù)來看，蘿卜快跑的安全性基本經(jīng)受住了考驗。據(jù)統(tǒng)計，百度Apollo為每輛無人車及乘客購買了500萬的保險，但過去兩年的數(shù)據(jù)顯示，實際車輛出險率僅為人類司機的1/14。

而在不斷增加的訂單量和安全性基本得到保障背后，是消費者對其服務(wù)質(zhì)量從未消失的質(zhì)疑。

在社交媒體、黑貓投訴，甚至蘋果的App Store中，乘坐過蘿卜快跑的消費者對其服務(wù)質(zhì)量的吐槽層出不窮，多集中于等車時間長、車速慢、繞路、固定站點、售后服務(wù)差等。

其中，對于最突出的效率問題，多位消費者吐槽，從下單到上車，等候時間超1小時。而在行駛過程中也出現(xiàn)靈活性不足、急剎等問題。

盡管當(dāng)前對蘿卜快跑的質(zhì)疑可以套用在整個自動駕駛行業(yè)，但由于其商業(yè)化進程速度更快，矛盾也更為尖銳。

相較于公共交通，消費者在選擇網(wǎng)約車時，效率問題是放入考量的重要因素。因此，盡管大手筆優(yōu)惠和新鮮感驅(qū)使蘿卜快跑訂單增長，但效率問題正成為消費者對其祛魅的首要因素。

與小馬智行、文遠知行們目標(biāo)一致，蘿卜快跑出海固然少不了擴大市場規(guī)模、打破國際壁壘等考量，但出海面臨的國家政策、本土化等挑戰(zhàn)也是難啃的骨頭。在特斯拉、谷歌等對國內(nèi)市場虎視眈眈之際選擇出海，蘿卜出行們?nèi)源婧笤菏Щ鸬碾[憂。

對于以蘿卜快跑為代表的國內(nèi)無人駕駛企業(yè)來說，全球化勢不可擋。但在特斯拉、谷歌瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場蛋糕之時，蘿卜們應(yīng)該優(yōu)先考慮的是如何守擂。至少，攘外的優(yōu)先級應(yīng)該放在安內(nèi)之后。

- The end -