來源：中國經(jīng)營報

　　本報記者 陳茂利 北京報道

　　霍爾果斯公路口岸，全國最大的汽車出口陸路口岸。李紅河正駕駛國產(chǎn)新能源汽車前往哈薩克斯坦，協(xié)助完成“整車出口”的流程。李紅河介紹：“最多的時候口岸送車的擺渡人有3000多人，平常都是1500人左右?！?/p>

　　像李紅河一樣在國門口等著接活，協(xié)助整車出口的從業(yè)者有個網(wǎng)紅名字叫“汽車擺渡人”。據(jù)了解，每天有上千臺商品車從霍爾果斯完成通關(guān)銷往中亞、歐洲。

　　杭州海關(guān)消息，近日，寧波舟山港金塘港區(qū)大浦口集裝箱碼頭號1泊位上，裝載204輛吉利牌國產(chǎn)汽車的集裝箱正陸續(xù)被吊裝上“歐西宸運1”號集裝箱班輪。

　　2023年，中國汽車首次躍居全球第一大汽車出口國。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年中國汽車出口勢頭強勁。1—9月，汽車出口431.2萬輛，同比增長27.3%。同期，新能源汽車出口92.8萬輛，同比增長12.5%。

　　不過，近日，歐盟成員國投票通過在現(xiàn)有10%的稅收基礎(chǔ)上，對中國制造的電動車征收最高35.3%反補貼稅至少五年，也為中國新能源汽車出口蒙上陰影。盡管遭遇貿(mào)易壁壘，但長城汽車董事長魏建軍在近日的直播專訪中表示：“中國汽車出海是我們這一代人的天命?！?/p>

　　長城國際總裁史青科在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時提到，中國汽車出海面臨溢價能力不足，產(chǎn)品質(zhì)量不夠完善，全球化營銷水平不高，以及全球化生產(chǎn)能力、布局能力欠缺等問題，“必須要高度重視（這些問題），聚焦資源去改善提升”。

　　中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示：“隨著出口量的不斷增長，中國汽車出海必然遇到知識產(chǎn)權(quán)、關(guān)稅、市場準入、法律糾紛等方面更多更為復雜的挑戰(zhàn)?！?/p>

　　里斯全球CEO張云向記者指出：“自主車企出海面臨市場選擇時，首先要考慮是長期發(fā)展還是短期發(fā)展，是做產(chǎn)品出口貿(mào)易還是做品牌，這個需要取舍。車企應(yīng)根據(jù)自己的優(yōu)勢和長期戰(zhàn)略，形成清晰的全球戰(zhàn)略?！?/p>

　　中國車企“闖關(guān)”全球市場

　　盡管中國車企在歐洲市場遭遇了關(guān)稅“阻擊戰(zhàn)”，卻不減“出?！睙崆椤?/p>

　　據(jù)彭博社報道，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，中國汽車品牌向歐盟27國出口了60517輛電動汽車，同比增長61%，這是有記錄以來的第二高水平。

　　實際上，從法國巴黎國際車展（以下簡稱“巴黎車展”）參展中國車企數(shù)量“不減反增”來看，對歐洲市場，中國車企勢在必行。

　　記者關(guān)注到，包括小鵬、零跑、比亞迪、廣汽、紅旗等多家車企在車展上亮相，展出了數(shù)款新能源車和智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)成果。紅旗品牌旗下兩款純電動車型——EH7、EHS7在歐洲地區(qū)開啟預(yù)售；一汽紅旗計劃，未來5年在歐洲市場投放超過10款全新產(chǎn)品。小鵬汽車將第一次海外發(fā)布會放在了巴黎車展，推出的小鵬P7+開啟預(yù)售。小鵬汽車CEO何小鵬表示，未來十年的目標是成為面向全球的AI汽車公司。

　　中國車企的參展熱情也可以在今年汽車出口數(shù)據(jù)上略窺一二。今年1—9月傳統(tǒng)燃料汽車出口338.4萬輛，同比增長32%；新能源汽車出口92.8萬輛，同比增長12.5%。

　　記者關(guān)注到，新能源汽車出口增長主要得益于插混汽車出口增長。1—9月，純電動汽車出口73.1萬輛，同比下降3.8%；插混汽車出口19.8萬輛，同比增長2倍。

　　值得關(guān)注的是，今年前8個月新能源汽車出口總量的前5國家分別是比利時170876輛、巴西136112輛、英國88933輛、泰國81546輛、菲律賓69987輛。從數(shù)據(jù)可以看出，歐洲和東南亞是新能源出口熱土。

　　“今年的主要動力仍是中國產(chǎn)品競爭力提升和歐美市場的小幅增長及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，“中國新能源車出口向發(fā)達國家市場呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的局面，主要是出口西歐和東南亞市場。”

　　今年前9月整車出口量前十企業(yè)分別是奇瑞（82.9萬輛）、上汽（66.4萬輛）、長安（42萬輛）、吉利（40.4萬輛）、長城（32.4萬輛），比亞迪（30.2萬輛）。

　　不過，從增速上來看，今年1—9月比亞迪增長最快，同比增長96.3%；吉利、長安分別增長63.4%、61%。

　　比亞迪執(zhí)行副總裁李柯透露：“比亞迪海外交付量未來將占全球總銷量的相當大一部分?！痹诒粏柤案唧w的比例時，她表示：“近一半”的銷量未來將來自海外市場。彭博行業(yè)研究表明，比亞迪50%的海外銷量目標可能要到2030年才能實現(xiàn)。

　　從整車出口、CKD到“銷地產(chǎn)”

　　2023年，中國汽車首次超越日本，躍居全球第一大汽車出口國。對于2024年中國汽車出口能否保持“第一”，很多業(yè)內(nèi)人士表示，很有可能。

　　不過，需要注意的是，相比日系車、韓系車在全球主要市場實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，中國汽車品牌全球化主要還是以整車出口為主。

　　以豐田汽車、現(xiàn)代汽車為例，2023年豐田汽車全球銷量為1030萬輛，創(chuàng)歷史新高，其中海外銷量為877.96萬輛，海外市場銷量占比高達85%。2023年，現(xiàn)代汽車全球銷量為421.67萬輛，其中海外市場銷量為345.46萬輛，占全球總銷量的82%。

　　“整車出口、散件組裝成本趕不上人家（現(xiàn)代起亞），人家是銷地產(chǎn)，銷地產(chǎn)成本低。（整車）出口有好多關(guān)稅，你的競爭力、盈利能力就比人家差?！蔽航ㄜ娭毖?。

　　魏建軍介紹，目前，中國車企在海外市場主要以整車出口、散件組裝（CKD）的方式銷售汽車。所謂的CKD即將散件運往海外，在海外進行組裝。

　　中國電動汽車生產(chǎn)商在歐洲市場遭遇高額關(guān)稅阻擊，以上汽集團、比亞迪、奇瑞為首的汽車品牌正在籌劃建立歐洲生產(chǎn)基地。2024年4月，奇瑞汽車宣布與加泰羅尼亞公司 Ebro-EV Motors正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，擬在西班牙巴塞羅那合資建設(shè)電動汽車工廠。據(jù)報道，上汽集團目前正與西班牙工業(yè)部磋商，考慮在西班牙建立一座電動汽車工廠，以生產(chǎn)旗下MG（名爵）汽車并在2027年投產(chǎn)。

　　不過，并不是所有的汽車廠商都有實力在歐洲自建工廠?！吨袊嚾蚧匪{皮書（2024）》中指出，在歐洲建一個整車工廠，從土地建筑、設(shè)備投資、供應(yīng)鏈物流，到勞動力成本，投資額或可達數(shù)十億歐元。從規(guī)劃到落成，基于審批許可和認證等正常進行的話，通常需要2年到3年。

　　“中國車企可以通過買歐洲人的工廠來實現(xiàn)本土化，當?shù)赜幸恍┖芎玫娜加蛙嚬S。比如福特退出歐洲市場留下一些產(chǎn)能，中國車企可以承接下來做改裝，減少‘出海’的初期的投入?！睖\覺深知咨詢公司創(chuàng)始人陸盛贇向記者指出，對于尚未盈利的新能源汽車企業(yè)來說，在歐洲建廠要考慮自身資金實力。

　　相比于歐洲市場，中國汽車出口在東南亞、南美洲等地區(qū)的開拓相對順利。近年來，借助泰國、印度尼西亞等東南亞國家支持發(fā)展新能源汽車的東風，中國車企加快在這一區(qū)域的布局腳步。

　　以泰國為例，長城汽車、比亞迪、阿維塔、哪吒等多家中國車企已經(jīng)開始布局本地化生產(chǎn)。長城汽車較早進入泰國市場。2020年，長城汽車收購美國通用汽車位于有“東方底特律”之稱的羅勇府的制造工廠，2021年6月正式投產(chǎn)。今年7月，比亞迪和廣汽埃安位于泰國羅勇府的工廠正式投產(chǎn)。據(jù)了解，比亞迪泰國工廠從奠基到投產(chǎn)僅用16個月，年產(chǎn)能高達15萬輛。

　　中國車企青睞泰國市場與其對電動汽車的補貼分不開。目前，泰國于2024年1月1日實施了EV 3.5政策，為期4年。該政策包括向新車提供現(xiàn)金補助、調(diào)降進口關(guān)稅和消費稅等多方面措施。

　　“其他國家不會讓你無限度地在當?shù)刭u中國車?！蔽航ㄜ姾粲?，中國車企應(yīng)加快全球化布局，在主要市場實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，降低成本，形成更強的國際競爭力。

　　除了本土化生產(chǎn)，渠道、品牌建設(shè)也是中國車企的課題。對此，魏建軍提醒：“中國車企必須通過品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新以及全球市場的深耕，逐步提升品牌附加值，打開更廣闊的國際市場?！?/p>